Форум жителей городского поселения Монино

Фдуч писал(а):Наверняка все конторы, и которые занимаются вагонами, и где работают контроллеры - это всё дочки РЖД или МЖД, где гендирами являются лица, поставленные РЖД, так что фактически это одна банда.

так оно и есть, сами стригут с пассажиров втридорога, при этом клянча деньги еще и с государства

klein писал(а):

Фдуч писал(а):Наверняка все конторы, и которые занимаются вагонами, и где работают контроллеры - это всё дочки РЖД или МЖД, где гендирами являются лица, поставленные РЖД, так что фактически это одна банда.

так оно и есть, сами стригут с пассажиров втридорога, при этом клянча деньги еще и с государства

я об этом писал кстати пару страниц назад ) у нас везде так =) вы думаете это газпром газ добывает и транспортирует?)))) так же и тут, РЖд - это нечто, не имеющее вообще ничего))) кроме дочерних компаний, которые в свою очередь обладают уже всем, а сделано это для того, чтоб нечаянно потом допустим у ржд фирма ОАО "монинская станция" взяла и выкупилась и тогда станция станет полностью частной =) посмотрите, что будет еще через 10 лет

Про Газпром вообще отдельная тема. И Медведев, и Путин так или иначе имеют непосредственное отношение к нему. Эти практически их компания.

Мonarch писал(а):Про Газпром вообще отдельная тема. И Медведев, и Путин так или иначе имеют непосредственное отношение к нему. Эти практически их компания.

ахахах, а ржд думаешь не их компания или сбербанк? все государственное - это их, я газпром привел просто в пример, любая государственная компания так же состоит их кучи дочек

да я не спорю

klein писал(а):
ЭД4М (10 вагонов) — более 90 млн. руб. или 3,75 млн. долларов (цены 2006 года — источник).
ЭД4МКМ-АЭРО (10 вагонов) — 10-11 млн. долларов
ЭМ4 (6 вагонов, состав для "Спутников") — около 130 млн. рублей или 5,5 млн. долларов


Серия 223 JR West (5 вагонов) — 600 млн. йен или около 6 млн. долларов. (источник)
Но это поезд 1994 года, старый дизайн, давайте посмотрим сколько стоит японские поезда новейшего поколения. Серия E233 JR East (10 вагонов) — 1 млрд йен или около 10 млн. долларов (источник).

А теперь объясню, почему японские (и других стран) составы у нас не используются:

1. Нетранспортабельность. Такой электропоезд купленный в Японии очень сложно перевезти. Это будет стоить ещё очень много... (Да и неизвестно, какую пошлину на ввоз объявит наша страна)
2. Допустим, они купили этот поезд и привезли, НО тут оказывается, что наша колея несопоставима с большинством стран. Например:

1520 мм: Основная ширина колеи — В России, СНГ, Прибалтике, Финляндии и Монголии
1372 мм: Япония.
1880 мм: Англия.
1676 мм: Аргентина; Бангладеш; Индия; Канада; Пакистан; США; Чили; Шри Ланка.

Да, можно заявить что на практике подвижной состав железных дорог с шириной колеи 1524 мм и 1520 мм совместим. Тогда:

1524 мм: Финляндия; часть дорог в США; Панамский канал

Возьмём США: опять же транспортировка будет стоить огромные деньги...

Выход: использовать поезда Демиховского завода.

а просто устранить недостатки отчечественных составов не дано? или хотя бы обеспечить кондиционерами. но это наверно настолько же риторический вопрос, сколько и отчего наши автомобили не соответствуют японским, европейским или теперь уже даже китайским.

klein писал(а):а просто устранить недостатки отчечественных составов не дано?

как только у всех(!!) пассажиров появится культура проезда, тогда и будет все, пока каждый(пускай сотый) может позволить себе выбить окно или ножом порезать сидушку, не будет ничего нормально,

никогда. печально - ну а что поделаешь

Не пойму для чего нужны "охранники" в поездах и какие у них права и полномочия. Ходят какие-то отстраненные от всего и всея личности. Была потасовка в вагоне, так они просто смотрели из тамбура за ней, не подходя и не вызывая милицию. Молодой женщине стало плохо -- тоже просто мимо прошли, когда пассажиры ей помогали...
Понятно почему теперь проездной до Мытищь стоит почти 1500 рублей -- дабы содержать не пойми кого и для чего.