Форум жителей городского поселения Монино

Наверное, Макс, стоит начать с того, что все действия по выбиранию скорости прохождения поворота надо начинать ДО поворота. А все действия и манипуляции внутри самого поворота - есть зло. Особенно сейчас. Лично я (и думаю, Звездочет) имели в виду попытки выхода из уже начавшегося заноса. Но это вроде бы прописные истины. Как и то, что нельзя поворот проходить с нажатой педалью сцепления. Ну и про прохождение поворотов в стиле раллистов с вызыванием управляемого заноса тоже, пожалуй, не стоит говорить. Городок - не полигон, а жилая территория.

SOLDIER писал(а):Наверное, Макс, стоит начать с того, что все действия по выбиранию скорости прохождения поворота надо начинать ДО поворота. А все действия и манипуляции внутри самого поворота - есть зло. Особенно сейчас. Лично я (и думаю, Звездочет) имели в виду попытки выхода из уже начавшегося заноса. Но это вроде бы прописные истины. Как и то, что нельзя поворот проходить с нажатой педалью сцепления. Ну и про прохождение поворотов в стиле раллистов с вызыванием управляемого заноса тоже, пожалуй, не стоит говорить. Городок - не полигон, а жилая территория.

Абсолютно верно, надо отличать понятия - "управляемый занос" и "неуправляемый, уже начавшийся занос", для заднеприводных всегда было прописной истиной - сброс газа и поворот руля в сторону заноса, чтобы поймать машину.

Звездочёт писал(а):

SOLDIER писал(а):Наверное, Макс, стоит начать с того, что все действия по выбиранию скорости прохождения поворота надо начинать ДО поворота. А все действия и манипуляции внутри самого поворота - есть зло. Особенно сейчас. Лично я (и думаю, Звездочет) имели в виду попытки выхода из уже начавшегося заноса. Но это вроде бы прописные истины. Как и то, что нельзя поворот проходить с нажатой педалью сцепления. Ну и про прохождение поворотов в стиле раллистов с вызыванием управляемого заноса тоже, пожалуй, не стоит говорить. Городок - не полигон, а жилая территория.

Абсолютно верно, надо отличать понятия - "управляемый занос" и "неуправляемый, уже начавшийся занос", для заднеприводных всегда было прописной истиной - сброс газа и поворот руля в сторону заноса, чтобы поймать машину.

Именно такими и были мои действия... На фото видно, что положение колес осталось именно в том положении, когда я крутил руль в сторону заноса. Но машина на эти движения абсолютно никак не отреагировала

Deu$ писал(а):

Звездочёт писал(а):

SOLDIER писал(а):Наверное, Макс, стоит начать с того, что все действия по выбиранию скорости прохождения поворота надо начинать ДО поворота. А все действия и манипуляции внутри самого поворота - есть зло. Особенно сейчас. Лично я (и думаю, Звездочет) имели в виду попытки выхода из уже начавшегося заноса. Но это вроде бы прописные истины. Как и то, что нельзя поворот проходить с нажатой педалью сцепления. Ну и про прохождение поворотов в стиле раллистов с вызыванием управляемого заноса тоже, пожалуй, не стоит говорить. Городок - не полигон, а жилая территория.

Абсолютно верно, надо отличать понятия - "управляемый занос" и "неуправляемый, уже начавшийся занос", для заднеприводных всегда было прописной истиной - сброс газа и поворот руля в сторону заноса, чтобы поймать машину.

Именно такими и были мои действия... На фото видно, что положение колес осталось именно в том положении, когда я крутил руль в сторону заноса. Но машина на эти движения абсолютно никак не отреагировала

Ну, это не панацея, это тоже надо понимать. Опыт нужен, не зря же есть курсы контраварийного управления автомобилем :)

А почему вы не учитываете технику? Например на современных заднеприводных надо в этом случае поддать газу, т. к. электроника определяет снос по скорости вращения каждого из колёс и в данном случае перебросила бы крутящий момент на одно нужное заднее колесо. Я не исключаю, что в старом Японском Марке такая система уже была. Просто все обсуждения выше подходят для классики только, а тут Японский автомат.
По поводу торможения импульсами, щас вот чё-то думаю, что хорошо бы было иметь кнопку "ABS Off", т. к. на запорошенной чуть-чуть дороге блокированное колесо быстрее наберёт перед собой стружку снега/льда чем стрекочащая ABS и быстрее остановится. Хотя тут спорный вопрос конечно, ведь ABS EBD сохраняет нам управление при торможении.

Так "импульсное торможение" (да и ступенчатое) как раз и есть некая имитация АБС. Жмакнул-отпустил, жмакнул-отпустил. Главное, чувствовать, когда колеса блокироваться начинают.

Ну да, когда нет АБС оно так и есть. А вот у меня она есть и когда она начинает стрекотать, мне кажеться, что я вообще не торможу и если бы её не было, я бы быстрей заблокировал колёса и зарыл бы их в снег.

Знакомый проводил эксперимент - тормозной путь зимой с АБС чуть ли не в 2 раза больше чем без оного.

Просто наверняка это общеизвестный факт, и если есть кнопки "ESP Off", то почему не ставят кнопки "ABS Off"? Я уже думаю о такой, её сделать достаточно просто - разрыв цепи у предохранителя ABS.

Я ещё склоняюсь к тому, что шипы тоже одну из главных ролей сыграли на льду, я в плане, машина оказалась как на коньках на льду + жопа у марка очень лёгкая, относительно переда + задний привод... Сложная ситуация для такого авто вышла