Обсуждение АвтоВАЗа и его продукции

Jump

Да не, машина действительно недорогая выйдет, если вычесть из её стоимости 70% , которые идут на поддержку местного криминалитета, издержки на "несунов", неэффективный менеджмент и модельную политику.

Очередное откровение - перспектив нет,зато планы наполеоновские,интересно,за наш с вами счёт? :arrow:
Герман Греф рассказал об отечественном автопроме
Продуктовая линейка АВТОВАЗа не имеет перспектив, и для сохранения конкурентоспособности гиганта отечественного автопрома нужно в ближайшее время принимать принципиальное решение о пути его дальнейшего развития, считает бывший глава Минэкономразвития, председатель правления Сбербанка Герман Греф, передает "Интерфакс".

"АВТОВАЗ либо нужно передавать в управление Renault, либо искать другой вариант, например - альянс с Magna и Opel", - сказал Г.Греф в телевизионном интервью.
По его словам, решение о дальнейшей судьбе АВТОВАЗа "мы все вместе сформулируем в течение полугода".

По мнению главы Сбербанка, на самостоятельный прорыв российские автопроизводители не способны по двум причинам - огромное технологическое отставание и потребность в крупных инвестициях.

Чтобы создать новую модель автомобиля, необходимо инвестировать от 1 млрд до 2,5 млрд евро, отметил Г.Греф. Он привел в пример новую платформу Volkswagen Golf, разработка которой обошлась немецкому концерну в 2,5 млрд евро.

В свою очередь, денежный поток, который позволит запускать новую платформу раз в три года, генерирует продажа не менее 5-6 млн автомобилей в год, сказал глава Сбербанка.
"Нам нужно создать вместе с Opel такой конгломерат, который бы производил 5-6 млн автомобилей в год (сейчас у Opel около 1,5 млн). Задача на ближайшие 5 лет - выйти хотя бы на 3 млн, а затем возможны сделки по слияниям и поглощениям, заявил Г.Греф.

Он вновь подтвердил, что Сбербанк, покупая акций Opel, в первую очередь преследует цель помочь российскому автопрому технологиями, а не получить прибыль.
"Если бы мы не видели потенциальной пользы для нашего автопрома от этой сделки, мы бы нашли меньшую головную боль для покупки", - констатировал Г.Греф.

Jump

ресурсный тест приоры http://autoreview.ru/archive/2009/05/resurs_priora/ и кетаймобиля http://autoreview.ru/archive/2009/07/geely_mk/

Basylik

байан) там вместе с джили тестили, ее тест гораздо интереснее))

Кто-там говорил что хуже ВАЗа г*вна нету? :lol: :arrow:

При пробеге 25250 км на подъемах начало буксовать сцепление — и в букете фенольных ароматов салона появились характерные нотки «жареных» накладок. А еще через 400 км, уже на булыжной дороге, сила и частота знакомого бухания из-под ног резко возросли. Скорее к дяде Ване, к Айболиту! Не успели.Кочка, удар, двигатель с коробкой передач падают на подрамник— и отсоединившийся левый привод не дает даже съехать с дороги.
К техцентру добрались «на галстуке», а там стало ясно, что было какое-то внешнее воздействие: небольшой след, возможно, от выщербленного булыжника, виден и на корпусе коробки передач, и на подрамнике за ним. А из самой коробки вырван кусок, причем именно в том месте, где крепилась злополучная задняя опора. Вот откуда масляная «потливость», тот тревожный звоночек! Стучащая опора «настучала» вокруг себя трещину, а удар о камень или еще обо что-то твердое лишь ускорил и без того ускоренные ресурсные испытания.

Снова ремонт? Но когда выяснилось, что новая коробка передач для Geely MK стоит 51 тысячу рублей, мы решили, что с нас хватит. Иначе почему бы вместе с коробкой не поменять мотор или даже кузов?

Кузов, кстати, не впечатлил ни коррозионной стойкостью, ни герметичностью. Если у Приоры толщина лакокрасочного покрытия капота и багажника находится в пределах от 75 до 100 мкм, то у Geely — всего 65 мкм. За десять шестичасовых циклов «закваски» в коррозионной камере глубина проникновения коррозии составила у Приоры от 15 до 30 мкм, а у Geely от 30 до 40 мкм. Искусственные тарированные царапины, нанесенные на кузовах для оценки скорости развития подпленочной коррозии, здесь тоже расползались в стороны быстрее, чем у Приоры: на 0,75—2,5 мм за тоже время против 0,1—1,9 мм у Лады. При этом у Geely сильнее заржавели стыки днища с порогами и сами пороги. А бурый налет на дверных петлях появился чуть ли не после первого дождя. Но надо отметить, что пытка в коррозионной камере, в отличие от случая с Приорой, практически не отразилась на усилии открывания дверей. А удивило то, что соляной иней каким-то образом оседал на закрытых боковых стеклах даже изнутри.

Очередной ахтунг по-чеченски :lol: Хотя очень похоже на очередной журналисткий бред :arrow:

Россия, СНГ| 2009-07-10 15:01:13
«Самару» будут собирать в Чечне
ВАЗовская Samara «пропишется» на конвейере Аргунского завода «Пищемаш». По сообщению ИА «Грозный Информ», переговоры о выпуски модели ВАЗ 21099 между руководствами заводов прошли успешно.

«В результате проведенных переговоров с группой «АвтоВАЗ» мы получили добро для производства переднепроводных автомобилей. Если в течение года мы выпускали классическую модель автомобилей - «семерки», то сегодня у нас появилась реальная возможность осуществить намеченные планы, и расширить производство. Переговоры прошли успешно. Представители специализированного предприятия прибыли в Аргун, чтобы провести техническую подготовку, дооснастку нашего конвейера, для выпуска данных моделей. Договорились и о переподготовке группы специалистов для выпуска данных автомобилей. В Тольятти поедут на переобучение десять специалистов. Кстати на конвейерной сборке завода работает группа специалистов (73 человека), которая прошла учебную практику в ОАО «АвтоВАЗ». Это мастера разных специальностей: слесари механосборочных работ, ремонтники, рихтовщики, маляры, газосварщики, сборщики и другие. Согласно заключенной ранее договоренности, представители ОАО «АвтоВАЗ» и в дальнейшем будут оказывать содействие в организации производственной практики рабочих и специалистов предприятий Чеченской Республики на головном предприятии АвтоВАЗа», - заявил заместитель министра промышленности и энергетики Чеченской Республики Султан Рахмаев в интервью информационному агентству «Грозный Информ».

O(I)_Rh+

в тему

DuzeR

Без всяких претензий, просто из разговора с моим другом из Саратова, счастливым владельцем Приоры. "За полтора года поменял пол машины по гарантии. Из-за жесткой подвески и плохих дорог попал на ремонт ходовой на 25 тыщ, но это уже не гарантийное. А в целом машиной доволен"
Вот как то так господа.

Zubilo

В конце июня вице-президент по закупкам АвтоВАЗа Дамир Кашапов разослал поставщикам предприятия письмо, в котором ставилось условие по снижению стоимости комплектующих на 10%. Это требование стало следствием сложного экономического положения автогиганта, и, как было сказано в документе, «скоординировано с правительством Российской Федерации». С просьбой АвтоВАЗа согласилось около 75% поставщиков. Отказ оставшихся 25% значил, что плату за компоненты они будут получать векселями.

Однако правительство отказалось поддержать инициативу автогиганта. «Такого решения не принималось и не могло приниматься, потому что оно противоречит текущим антикризисным задачам по стимулированию реального сектора экономики, которые были поставлены премьером Владимиром Путиным перед финансовым блоком», - комментирует Белый Дом эту ситуацию. Так что льготных компонентов АвтоВАЗ не получит.

SOLDIER

ОМОН ЗУБР научит АвтоВАЗ работать

Помнится, совсем недавно, вопреки всей стране, эти люди выходили с лозунгами в поддержку введения пошлин и прочих действий правительства направленных, как было обещано, на поддержку отечественного автопрома.
Такой прогиб в свою сторону правительство забыть не смогло, и вот уже ВАЗ получает 25 миллиардов рублей (800 миллионов долларов) в качестве безвозмездной помощи.
И радуясь этой безвозмездности, обещает правительству сформировать план по выводу из кризиса. И даже обещают технологический прорыв.
На самом деле, как всегда, надеясь на то, что их продукцию будут покупать только потому, что вся остальная продукция будет значительно дороже.
Разумеется, чуда не произошло.
Падение продаж за этот год составило 44 процента.
Это означает только одно.
То, что производят на ВАЗе – уже давно никому не нужно. Даже в условиях кризиса.
Узколобию руководителей автоконцерна можно поражаться до бесконечности.
Как будто они забыли, что понятие «отечественный автопром» уже давно не ограничивается их кособокими, безобразными как по форме, так и по содержанию Жигулями.
Что в той же ценовой категории (а так же в списке льготного кредитования) находятся автомобили, с которыми убогая продукция тольяттинцев даже рядом не лежала. И которые собираются на территории России, так же составляя тот самый «отечественный автопром».

В чем проблема ВАЗа?
В высоких зарплатах и бонусах топ-менеджеров?
В бестолковой политике продаж?
В убогости рекламы?
Да, все это верно.
Но главная причина – полное нежелание (и, возможно, неумение) собирать современные, качественные автомобили.
Никто не требует фантастики от Жигулей. Не нужно новомодного дизайна, суперсовременных концептов и технологических новинок в двигателе и трансмиссии.
Нужно научиться качественно производить недорогие и надежные автомобили, которые могли бы конкурировать в своей ценовой категории. Не нужно гнаться за спортивными болидами и представительскими Мерседесами. Нужно воевать на своем поле. И при той фантастической поддержке, которую тебе обеспечивает государство это сделать намного проще, чем всем остальным и в других условиях.
Ни один автомобильный концерн в мире и мечтать не может о том протекционизме, который был обеспечен АвтоВАЗу в последние десятилетия.

Что нужно для того, чтобы избежать банкротства и остановки производства? Да, вобщем, давно уже это ни для кого не секрет.
Для того, чтобы твою продукцию покупали, нужно не так много, на самом деле.
Требуется нанять грамотный персонал и платить ему достойную зарплату.
Требуется переучить тех, кого можно переучить.
А тех, кого нельзя – вышвырнуть за дверь. Неумение качественно и профессионально работать не должно становиться проблемой производства и, как следствие, конечного потребителя.
И вообще, нужно думать о потребителях.
Не о том, чтобы топ-менеджеры получили свои бонусы, а о том, чтобы конечный потребитель получил качественный продукт за свои деньги. И, если научиться думать именно таким образом, уверяю Вас, с бонусами проблем не будет.
А то, что производит сейчас ВАЗ – это признак крайнего неуважения, пренебрежения к тому, кто потенциально мог или, не приведи, Господь, смог купить себе их продукцию.
Профсоюзы, конечно, будут против такого подхода. Они будут требовать сохранения за всеми работниками их рабочих мест. Но это позиция профсоюзов, у них совершенно иные цели. Они борются за права сотрудников, а не за права потребителей.
За простое право потребителя получить в итоге за свои деньги автомобиль, а не недомерок, уже за много лет до выпуска в производство устаревший и морально и физически.
А после того, как все это будет сделано – нужно засучивать, наконец, рукава и – РАБОТАТЬ. Долго, упорно РАБОТАТЬ. Без продыху, без оглядки, без ожидания бонусов – РАБОТАТЬ.
Других способов живыми выйти из кризиса не существует.

Давайте смотреть, что получается сейчас.
Концерн получает 25 миллиардов рублей (повторяю – 800 миллионов долларов) безвозмездно.
Вслед за этим объявляет о планируемых убытках в 10 миллиардов (это только в первом полугодии этого, 2009 года). Другими словами – «давайте еще нам денег».
Качество автомобилей не меняется (кто-то серьезно надеялся на то, что оно улучшится?).
Производство, будто в издевку выпускает с конвейеров новый вариант отечественного автомобиля – «недокомплект», объясняя это тем, что поставщики отказываются поставлять им узлы и агрегаты.
А Вы бы на месте поставщиков как бы себя повели? Вы же не государство, чтобы безвозмездную помощь оказывать.
Руководство заявляет о планах технологического прорыва. Имея в виду, очевидно, работу по набившему оскомину Проекту С, который выглядит абсолютным убожеством. А если учитывать качество, с которым такой проект будет реализовываться, то ни одному серьезному человеку в голову не придет всерьез рассматривать это как «технологический прорыв».
Вслед за повышением заградительных пошлин на ввоз иномарок, которые составляли главную конкуренцию продукции ВАЗа, руководители концерна повышают цену на свою продукцию, вызывая возмущение среди граждан и неподдельное изумление руководства страны.

Покажите мне, пожалуйста, пальцем, где тут в этом клубке событий находится забота о конечном потребителе? Именно он, а не государство, вытягивает из кризиса те компании, которые этого достойны.
Именно за них он голосует рублем. И сейчас это голосование оказывается далеко не в пользу продукции, выпускаемой ВАЗом.
Вливания государством денег в концерн ВАЗ похоже на попытку поставить на ноги безнадежно больного, умирающего пациента. Он уже начал смердить, а государство, как охваченный горем, не желающий видеть реальность родитель не дает останавливать систему жизнеобеспечения.

Я не буду ни на кого показывать пальцем, но выскажу свое личное, частное мнение.
Деньгами этой проблеме помочь нельзя. Все деньги, которые будут вкачаны в ВАЗ, будут разворованы. На обновление производства, повышение квалификации персонала, набор новых специалистов на высокую зарплату, которой бы они смогли дорожить, потрачено не будет ни копейки.
ВАЗ всегда был черной дырой для государственного бюджета. Он пылесосом втягивал в себя финансы и прочие ресурсы, на выходе выдавая все новые и новые партии некачественного убожества. ВАЗ (в том виде, в котором он существует сейчас) никогда не уважал тех, кто покупал его продукцию. По законам нормальной экономики и рынка такие компании жить не могут. И не должны.
Да, полтора миллиона человек, согласен.
Но тех, кто покупал то, что они делали – еще больше. Чем они то виноваты?
Почему вся страна должна отдуваться за тех, кто не умеет и не хочет качественно работать?
И почему мы должны их жалеть? Они десятилетиями производили свою погань, заставляя нас ее покупать, лоббируя свои интересы, проталкивая повышения пошлин, устраивая сразу вслед за этим повышения цены на свою продукцию. Они нас в те моменты жалели? Может быть, пришла пора платить по счетам?

Почему на тех же сборочных «иностранных» предприятиях наши же люди собирают намного более качественные автомобили? Что, отвертки у них другие? Или руки иначе растут?
Индийцы со своим Nano: хотели сделать простой недорогой и качественный автомобиль. И сделали. Или индусы много умнее наших? Сомневаюсь. Просто цели у них были другие.

Но тольяттинцам не до этих тонкостей. Они охвачены праведным гневом. Их кинули.
И они собираются выходить на акции протеста против все тех же правительства и руководства, которые совсем недавно с таким жаром поддерживали. В тот самый момент поддерживали, когда во Владике ЗУБР разгонял перегонщиков праворулек.
Ну, что ж, теперь, очевидно, и тольяттинцам предстоит узнать, насколько качественно и профессионально работает ЗУБР.
Кстати, будет производителям ТАЗиков чему поучиться. На наглядном, так сказать, примере. Как надо работать – качественно, оперативно и в высшей степени эффективно.

Возможно, у правительства кончились пряники. И теперь настало время кнута. Без которого у нас, очевидно, все же невозможно управлять.
Особенно теми, кто не умеет и не желает качественно исполнять свою работу – как на конвейере, так и в офисных кабинетах.

http://modeblog.ru/read-to/articles/277-omon-zubr